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自主品牌向上突破,安全是根本

2019-01-22 02:59:48 世界汽车2019年1期

包崇美

2017年12月20日,长安睿骋CC在乌镇正式上市,该车型是基于长安的P3平台打造,定位主打运动风格的中型车。在国内整体SUV市场增长放缓的大环境下,长安汽车力求在轿车市场发力。作为长安4.0时代的开山之作,这款车有着很多亮点,比如1.5T+6AT的动力组合、前后独立悬架、双10.25寸屏幕、PAB预警辅助制动系?#22330;n Call 3.0智能车载互联系?#36710;取?#19978;市不久后,这款车便迎来了2018版C-NCAP碰撞测试的考验。最终,它以86.9%的综合得分率获得5星级评价。在测试中,睿骋CC有哪些亮点和不足呢?本文进行详细解读。

从2星到5星,长安汽车安全性开发进步很快

C-NCAP,也就是“中国新车评价规程?#20445;?#33258;2006年正式实施,至今已运行12年,在这期间,国内车辆整体安全技术水平大幅提升,安全配置也越发普及。长安作为一家老牌自主车企,参与C-NCAP也比较早。早在2007年,小型车长安奔奔便进行过C-NCAP测试,最终获得2星级评价;随后,悦翔、CX20、奔奔MINI等车型则是获得了3星级。可?#36816;擔?#26089;期的长安产品追求性价比,在安全性方面还有很多不足。直到2012年,长安才出现首款5星级车——逸动。这对于长安而言,是一个全新的起点。从此以后,虽然C-NCAP评价规则在逐步加严,但长安汽车获5星级评价的车型却越来越多。2018年,C-NCAP迎来了最严的2018版规则,在?#30528;?#27979;试的7款车型中,只有3款车?#31361;?#24471;了5星级评价,其中就有长安汽车主动申请测试的睿骋CC。

乘員保护得分比?#32454;?/h3>

与2015版规则相比,2018版规则评价体系发生较大改变,由之前的车?#22659;?#21592;被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能,评价结果由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成。本次进行测试的车型为睿骋CC 1.5T 6AT豪雅型,试验车购买价格为11.99万元。它在乘员保护、行人保护、主动安全3个项目的得分率分别为93.11%、67.82%和76.77%。从中可以看出,它在乘员保护项目上的得分比较突出。在2018版规则测试的?#30528;?款车型中,睿骋CC的成绩是最高的。

睿骋CC在前、后排都配备了具有预张紧和限力功能的安全带,同时又有包括侧面安全气囊与气帘在内的6个安全气囊的保护。在正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞试验以?#23433;?#38754;碰撞试验中,其得分都在18分以上(满分20分)。和之前相比,侧面碰撞测?#26434;?#20110;更换了质量更大的移动台车,难度提升了不少。在该试验中,前排假人各个部位都得到了满分;后排头部、胸部和腹部都是满分,只是在骨盆部位为0分。最终,睿骋CC在侧面碰撞测试中得到19.00分,得分率达到95.0%。和一些车型不注重后排乘员保护不同的是,睿骋CC的后排拥有很高的得分率。这也是其获得高分的关键。在正面100%碰撞试验中,其后排共得到3.89分(满分4分),得分率达到97.3%;在正面40%偏置碰撞试验中,其后排则是得到了满分,比较难得。鞭打试验主要考查车辆在被追尾时,座椅对于乘员头颈部的保护。2018版规则进一步提升了试验速度,增加了难度。在该试验中,睿骋CC的驾驶席座椅得到4.28分(满分5分),表现还可以。

总的来看,在各种工况的碰撞测试中,睿骋CC对于前、后排乘员各个部位的保护都是比?#31995;?#20301;的。相对而言,其前排胸部的失分较多,还有进一步提升的空间。在加分项方面,其配备的前、后排安全带提醒装置分别得到满分1分的加分,侧面安全气囊与气帘也得到满分3分的加分。最终,睿骋CC在乘员保护项目上的总得分为65.18分(满分70分),成绩比较突出。

对于行人保护,进行了针对性的设计

随?#29260;?#36710;安全技术的不断进步,更加安全的车身结构、预紧及限力式安全带、正面?#23433;?#38754;安全气?#19994;?#34987;动安全装置的广泛应用,使得车内乘员得到有效的保护。但车身的外部结构和材料强度不?#31995;?#21040;提高,直接导致交通事故中汽车对行?#26031;?#25104;极大的安全威胁。鉴于国内行人保护观念落后,再加上这方面的技术研发还比较匮乏,2018年版C-NCAP规则引入了此项试验,以促进国内汽车厂商在行人保护安全技术上的提升。睿骋CC在行人保护上得到10.173分,得分率为67.82%。其中,它在腿型试验中得到2.900分(满分3分),前保险杠对于行人腿部的保护做得比较好。从这样的成绩可以看出,睿骋CC在行人保护方面进行过有针对性的设计,并卓有?#23578;А?h3>

AEB系?#36710;?#34892;人侦测功能有待完善

随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化安全配置的不断出现,主动安全越来越受到重视,国内外NCAP机构也开始针对车辆上的主动安全配置进行评测,以便引领汽车安全技术的发展。2018版C-NCAP对于主动安全更加关注,除了有针对ESC的加分外,还新增加AEB系?#31216;?#20215;。按照2018版规则要求,主动安全部分满分为15分,其中,车辆追尾工况时的AEB系?#31216;?#20215;满分为8分;行?#26031;?#20917;时的AEB系?#31216;?#20215;满分为3分;ESC配置则有4分的加分。在车辆追尾自动紧急制动系统(AEB CCR)测试中,睿骋CC得到7.515分(满分8分),表现突出;在行人自动紧急制动系统(AEB VRU_Ped)测试中,睿骋CC则是得到0分。在行人侦测方面,睿骋CC配备的AEB系统还需要进一步完善。另外,该款车还因配备ESC而得到4分的加分。最终,其主动安全得分为11.515分,得分率为76.77%。

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