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为何是4星?

2019-01-22 02:59:48 世界汽车2019年1期

包崇美

在很多媒体人眼中,“自主安全看吉利”逐渐成了一种习惯性表达。这主要是由于吉利旗下的车型近些年在C-NCAP测试中基本都获得了5星级评价,而且成绩较高。而在2018版C-NCAP规则首批测试中,帝豪GL却无缘5星级评价,这多少有些让人意外。从测试结果看,帝豪GL的最终得分率为77.0%,没有达到5星级标准(最低得分率为82%),最终获得4星级评价。在本次C-NCAP测试中,帝豪GL有哪些得与失?本文进行深入解读。

安全配置:不同配置的车型差别较大

依照C-NCAP评价规程,在选择不同配置的车型时,会选择销量较高的一款车型来进行评价。本次进行测试的车型为帝豪GL 1.4T-6DCT精英智联型,试验车购买价格为9.88万元。从安全配置上看,测试车型配备了侧面安全气囊,但没?#22411;?#37096;安全气帘。查阅其配置情况,帝豪GL在尊贵智联版以及旗舰版上配?#22411;?#37096;安全气帘,在低配车型上则省去了该项配置。另外,其后排安全带为普通三点式安全带,而不像前排一样具?#24615;?#32039;和限力功能。当车辆发生碰撞时,安全带预张紧功能可以提前收紧安全带,提高对乘员的身体约束效果,限力功能可以限制安全带施加在乘员胸?#32771;?#32937;部的力量,从而降低缓冲对乘员的伤害。帝豪GL在后排安全带上有所减配,这会影响其后排乘员的保护。在主动安全方面,测试车型配备了ESC。另外,尊贵智联版以及旗舰版车型配备有自动紧急制动(AEB)?#20302;常?#36739;低配置的车型则没有该项配置。

乘员保护:后排安全性不够重视

2018版规则由于新增加了行人保护试验项目和AEB测试项目等,从而采用了全新的评分体系,其中,乘员保护总分为70分,行人保护和主动安全各为15分。在乘员保护项目中,正面100%碰撞测试、正面40%偏置碰撞测试以?#23433;?#38754;碰撞测试的满分分别为20分,座椅鞭打试验满分为5分;另外还有5分的安全配置加分。

总体来看,帝豪GL在各项碰撞测试中的表现还是比较不错的,在两次正面碰撞测试中,其前排胸部都得到了满分,?#24471;?#20854;安全带、安全气?#19994;?#32422;束?#20302;?#30340;匹配还是比较合理的。和2015版规则相比,2018版规则在侧碰试验中的变化较大。台车的质量增加了450kg,防撞梁中心高度也增加了50mm。这样的改变,对于侧面车身结构强度提出了新的要求。在重达1400kg的台车以50km/h的速度?#19981;?#19979;,帝豪GL的侧面车身变形量还是比较大的。数据显示,其前排胸部失分较多,得到2.33分(满分4分)。

相对而言,由于帝豪GL在后排只配备了普通三点式安全带,这对于后排乘员的保护大打折扣。在正面100%碰撞试验中,后排颈部得到0.05分(满分0.4分);胸部得到1.08分(满分2分)。在正面40%偏置碰撞试验中,其后排头颈部和胸部也均有失分。随着2018版规则的实施,车型要获得高分,需要有均衡全面的安全性能,后排保护也需要引起足够的重视。

C-NCAP自2012版规则开始,增加了鞭打试验,以测试追尾事故中对?#30340;?#20056;?#26412;?#37096;的伤害程度。根据2018版规则,其试验速度由2015版规则的16km/h提升至20km/h,总分也由4分变为5分,其中上颈部载荷和下颈部载荷这?#36739;?#25351;标分别增加了0.5分。这样的改变无疑会增加试验难度,对座椅的安全性设计提出了更严格的要求。在鞭打试验中,帝豪GL的驾驶席座椅得到4.64分,得分率达到92.8%,成绩还是比较突出的。

行人保護:处于中?#20154;?#24179;

当行人与车辆发生交通事故时,最主要的死亡原因是来自于对行人头部的伤害,而最主要的重伤部位是腿部。2018版C-NCAP规则对于行人保护试验的重点就是集中在头部和腿部。根据2018版规则,行人保护试验满分为15分。头型试验中,成人头型?#25237;?#31461;头型分别以40km/h的速度按照规定的角度冲击被试车辆特定部位,通过?#30475;?#33719;得的HIC值(头部伤害指数)进行综合评分。腿型试验中,根据被试车辆保险杠下部高度选择上腿型或下腿型冲击器以40km/h的速度按照规定的?#36739;蜃不?#20445;险杠,通过?#30475;?#33719;得的腿部弯矩以及膝部韧带伸长量等性能指标进行评分。帝豪GL在本次试验中,腿型试验得到了满分3分;头型试验得到了6.567分。从2018版规则测试的首批评价结果看,这样的成绩处于中?#20154;?#24179;,两侧A柱区域以及雨刷区域对于行人头部的伤害较大。

主动安全:AEB行人侦测功能需要进一步完善

按照2018版规则要求,主动安全部分满分为15分,其中,车辆追尾工况时的AEB?#20302;?#35780;价满分为8分;行人工况时的AEB?#20302;?#35780;价满分为3分;ESC配置则有4分的加分。虽然本次测试的帝豪GL 1.4T-6DCT精英智联型没有配备AEB,不过更高配置的尊贵智联版以及旗舰版车型配备有AEB?#20302;场?#25353;照2018版规则,对于配置了AEB?#20302;?#30340;车型,进行车辆追尾自动紧急制动?#20302;常ˋEB CCR)以及行人自动紧急制动?#20302;常ˋEB VRU_Ped)测试。测试车辆以不同速度行驶至前方静止、慢行和制动的模拟车辆目标物以及行人假人目标物,检验被试车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况,以评价AEB?#20302;?#30340;性能。在本次AEB测试中,车辆追尾自动紧急制动?#20302;?#30340;评分为6.934分(满分8分),表现还是很不错的;而行人自动紧急制动?#20302;?#27979;试则为0分,对于行人侦测功能还需要进一步完善。另外,帝豪GL配备的ESC得到4分的满分。最终,帝豪GL在主动安全项目上的得分为9.547分,得分率为63.65%。

总结

在本次测试中,帝豪GL的车身结构经受住了考验。在各项碰撞测试中,其乘员舱结构都保持得比较完整。测试车型没有配备后排安全带提醒装置、头部安全气帘,这对其总成绩有一定影响。同时,其后排只配备了普通三点式安全带,对于后排乘员的保护还有些不足。另外,其配备的AEB?#20302;?#22312;行人自动紧急制动?#20302;常ˋEB VRU-Ped)项目上的得分为0分,这也影响了其主动安全得分。综合而言,如果帝豪GL进一步提升安全配置,加强后排乘员保护,对AEB?#20302;?#36827;行优化,还是可以达到5星级标准的。

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