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滚的比唱的还好听

2019-03-15 02:42:14 汽车杂志2019年1期

涂纯明

Verdict ★★★★对于轮胎滚动噪音的抑制很有一套,就算面对最难处理的不平整混凝土路面或是积水路面,也成功避免了哮叫声,也就是某个频域的量感集中导致听觉不适。

三个月前的惊讶

还记得大概三个月前的某一天,佳通轮胎公司老朋友雪明兄忽然说已从上海来到广州,约了我和友刊的许老师一起晚上吃个饭。当时我本想,雪明?#21046;?#24120;很忙,此行肯定还有一堆工作要干,是故我们虽然有段时间没见面了,但我还是决定别灌他?#39057;?#35823;他太多时间,只多多交换下两?#35828;?#26032;科奶爸的育儿经就好,呵呵!

但没想到,雪明兄一开口跟我聊,就是一个让我惊讶不已的话题——“声品质”,害得?#19968;?#38382;他是不是跳槽去音响公司了?结果不是,原来他此行是专程想跟我和许老师一起?#33268;郟纯?#22914;何让佳通全新开发之Comfort F系列产品所诉求的“声品质”,能以更通俗易懂的方式体现在众家媒体与消费者的眼前。

俗话说得好,三个臭皮匠胜过一个诸葛亮,我们一晚上确?#23548;?#33633;出不少点子,但整体来说要不稍微偏离轮胎产品本身,要不就还是太专业高深。我能感受得到,雪明兄为了构思Comfort F系列产品的宣传方式确实伤透了脑筋,也能感受佳通对于这个系列产品所寄予的重望。更特别的是,这真的是我印象中,第一个跟我谈声音品质的轮胎产品!

噪音≠声品质

还好,咱们《汽车杂志》向来就是玩专业的,借着Comfort F系列的上市发布,?#25910;?#21487;以跟大家好好聊聊佳通诉求的“声品质”到底为何。

一般来说,我们对于轮胎滚动噪音的认定,包括有从?#30340;冢?#25110;是车外特定科学测试条件下,以分贝计测量得出的噪音分贝值,这点就算在欧盟ECE R117的胎噪?#29616;?#35268;范里也是如此。但分贝计是一种?#32422;?#26435;方式,來对特定频域?#27573;?#20869;整体音量统合计算求出一数字的仪器,?#30431;?#26469;测试轮胎噪音,能够很好的显示绝对噪音值,却?#29615;?#25226;完整的胎噪特性说透,因为这之中又牵涉到了频率响应、声音心理?#30830;?#36125;计无可奈何的复杂因素。是故,如果你拿两款ECE标示胎噪值都一样的轮胎装在同样的车上路跑,很有可能你听到的感觉居然是某款轮胎的胎噪抑制比较好,另一款胎噪声就比较嘈杂。

频率响应只是把声音频率与量感二元关系可视化的“工具”,其在佳通Comfort F系?#34892;?#20135;品发布会上有被技术专家彭总特别提到,而?#23548;?#19978;,这“工具”在绝大多数轮胎品牌开发轮胎的过程里都会被用上,但重点还是需要人来判读并加以调控,好比说?#25910;?#30693;道人耳虽然可闻20Hz~20kHz的频域,但上帝造人就是这么奇妙,他知道超低频与低频的声波能量大、传递远,是故?#35766;?#32819;设?#39057;?#23545;这部份声音特别不敏感;反之,人耳对2kHz~4kHz这段特别牵涉音源定位、音品判别之八度音阶的音域就特别敏感,或许是老祖先为了躲避野兽攻击进化出来的吧?还有,人耳觉得好听的声音,是各个频点之间量感差异,在-12dB/Oct斜率条件下误差不超过3dB。

好,如果知道以上声音心理学中的?#24863;?#37096;份道理,其?#30340;?#24050;经可以像?#25910;?#19968;样,透过DSP数字讯号处理器或自制被动分音器,来为音响系统调校出好声音。但难就难在,佳通轮胎的工程师是要用化学配方、胎纹设计……等方式来为轮胎“调音”,而且面对的环境有沥青路、混凝土路、石块路、积水路、井盖、减速带……,考虑的因素有胎宽、舒适、抓地、车辆隔音能力……。妈呀!轮胎的“声品质”搞起来真是简直了……

顺便说说平台吧

单单轮胎胎噪的抑制,?#32422;?#32974;噪呈现出来是否悦耳就牵涉如此多学问,如果再把滚动阻力、干/湿地抓地力、舒适性、耐磨性等因素都考虑进去,设计一款轮胎有多难,可以想象!还好,科技时代有运算能力强大的电脑做人类的好帮手,佳通轮胎方面也在此番Comfort F系列产品发布会上连带介绍了他们最新的第三代PDT3.0胎纹技术平台,这其中包括PISO花纹块排列技术、RISO花?#25340;?#20301;优化技术、PANA花纹噪音综合分析技术、PAGA胎面花纹边界抓着分析技术,再加上M&TAT模态传递率分析、TFST传函合成技术……属于REF设计工具的Balabala,太多天书一样的专业玩意儿?#25910;?#22312;这里就不多说了。简单来讲,佳通轮胎把这些整合说成一般人容易懂的“AdvanZtech领悦科技”平台,简单来讲就是经过优化与整合的产品开发、测试、生产流程,并且最最重要的是,如今他们也透过积极参与赛事?#32422;?#20108;十多年的产品销售经验,积累了足够的轮胎开发数据资料库,令得日后的轮胎开发可以更智能、高效,甚至期望在2022年建成可人机交互的设计平台——在原材料价格不断上?#29301;?#20294;轮胎被要求越来越轻、低滚阻、安静舒适、抓地安全、讯息互通……,还不能涨价太多的大环境下,透过更智能高效的平台开发产品,确实很有必要!

说回主角Comfort F22与F50,它具备的“柔声降噪”科技光就名词上来讲就已经让我觉得很高大上,至于其中包含的优化胎纹块长度及排列顺序、多组花纹块错位排?#23567;?#22810;角?#28982;?#32441;沟槽、优化胎体轮廓,其实只是被“平民化”的说法,如果真要深入探究,其实学问会深入到胎体径向振动、?#28072;还?#25391;、花纹管?#36824;?#25391;、空气扰动……各种引起不同频率、量感胎噪的因素,是?#26102;收?#22312;此不加多说,?#25233;?#21578;诉大家,F系列是佳通历经28个月长周期开发出来的产品,而且F22的18英寸以上/以下尺寸胎纹设计还不太一样,据工程师表示这是因为18英寸以上轮胎得更多考虑到操控性能……

我越来?#36739;?#20449;佳通对Comfort F系列的投入真是巨大的……

期待再相会

F22、F50的测试选在江苏盐城中国汽?#23548;?#26415;研究中心实验基地,测试车是采用大众迈腾?#32422;?#29616;代胜达,但由于?#25233;?#33021;担任体验者而非测试者的角色,是故几轮感受下来,我认为这两款轮胎的胎噪抑制是不错的,但最强的优势在于其面对?#36824;?#21017;混凝土、井盖路、粗糙沥青、积水……等较为恶劣的测试路面时,胎噪哮叫声会被抑制得很柔滑、过水时的拍水声也比我印象中的其它轮胎来得更偏低频……再说直白一点,如果说一般轮胎的胎噪声像金属摇滚,F系列的胎噪声可就像呢喃细语,听起来顺耳多了!

至于其它方面性能,我由于未能?#23548;?#21442;与测试,是故就?#29615;?#19978;现场官方测试公布的成绩照片给大家参考下,并希望日后如果有机会,再申请一套F系列轮胎来进行?#23548;?#27979;试。

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